為什麼要推行人本交通?
隨著機動運具使用率增加,道路容量逐漸趨於飽和,造成交通壅塞、路口延滯與旅行時間增加、道路服務水準下降,車輛與車輛、車輛與使用者之間的交通衝突與事故也伴隨著產生。
當交通壅塞的問題產生時,傳統所採用的方式主要為增加道路容量,道路的不斷擴張,使得非機動運具使用空間逐漸縮小,對於其他使用者帶來困擾;腳踏車被迫與機動運具共同使用道路,人行道覆蓋率不足,使步行者必須在道路上行走,因此提高了非機動運具與機動運具間的潛在衝突,影響其他用路人的權益。著重於車行道路的空間規劃,道路擴張縮窄人行道的面積,降低了對植栽、路側街道家俱的設置比例,對整體都市景觀也產生負面的影響。
車本交通帶來效率與便利,卻同時伴隨了交通衝突增加、生活品質下降、生態環境失衡等負面問題;這樣著重效率的思考邏輯,反到使得人的本體價值受到挑戰。1970年開始,出現對車本交通持續發展的反對看法,以全球環境為考量對象的永續運輸發展思維與以區域發展為考量對象的人性化交通系統,開始受到注意。
人本交通是甚麼?
「人本交通」即以人為本發展交通系統。
人本交通範圍包含步行者(行人)與非步行者(乘坐大眾運具之乘客與腳踏車騎士)。
在此範圍下,可發展行人徒步區、學童通學步道、腳踏車道、公車專用道、公車軌道運輸、輕軌運輸、各運具之停車空間與轉運場站、街道空間設計與路網配置、相關運輸資訊系統、政策與法規之配套措施以及將使用者與運具整合發展之交通寧靜區等。
人本交通即為「以人為本」來發展交通系統;就其較為狹義之看法,可將之界定為以行人或腳踏車等「人力」且低污染、不會破壞環境的非機動運具為主的一種交通系統。但較廣義的看法則是:不論發展機動車輛或其它大眾運輸工具,或建設道路等,皆應以「人本為取向」,亦即「符合人類永續美好生活的 價值取向」,包含以下的幾個原則:
人本交通可以從哪邊開始呢?
可以下列四個E著手推行「人本交通」:
隨著機動運具使用率增加,道路容量逐漸趨於飽和,造成交通壅塞、路口延滯與旅行時間增加、道路服務水準下降,車輛與車輛、車輛與使用者之間的交通衝突與事故也伴隨著產生。
當交通壅塞的問題產生時,傳統所採用的方式主要為增加道路容量,道路的不斷擴張,使得非機動運具使用空間逐漸縮小,對於其他使用者帶來困擾;腳踏車被迫與機動運具共同使用道路,人行道覆蓋率不足,使步行者必須在道路上行走,因此提高了非機動運具與機動運具間的潛在衝突,影響其他用路人的權益。著重於車行道路的空間規劃,道路擴張縮窄人行道的面積,降低了對植栽、路側街道家俱的設置比例,對整體都市景觀也產生負面的影響。
車本交通帶來效率與便利,卻同時伴隨了交通衝突增加、生活品質下降、生態環境失衡等負面問題;這樣著重效率的思考邏輯,反到使得人的本體價值受到挑戰。1970年開始,出現對車本交通持續發展的反對看法,以全球環境為考量對象的永續運輸發展思維與以區域發展為考量對象的人性化交通系統,開始受到注意。
人本交通是甚麼?
「人本交通」即以人為本發展交通系統。
人本交通範圍包含步行者(行人)與非步行者(乘坐大眾運具之乘客與腳踏車騎士)。
在此範圍下,可發展行人徒步區、學童通學步道、腳踏車道、公車專用道、公車軌道運輸、輕軌運輸、各運具之停車空間與轉運場站、街道空間設計與路網配置、相關運輸資訊系統、政策與法規之配套措施以及將使用者與運具整合發展之交通寧靜區等。
人本交通即為「以人為本」來發展交通系統;就其較為狹義之看法,可將之界定為以行人或腳踏車等「人力」且低污染、不會破壞環境的非機動運具為主的一種交通系統。但較廣義的看法則是:不論發展機動車輛或其它大眾運輸工具,或建設道路等,皆應以「人本為取向」,亦即「符合人類永續美好生活的 價值取向」,包含以下的幾個原則:
- 發展低污染、低耗能的運輸系統以減少對環境品質的危害。
- 藉由其他運輸相關配套措施(運輸需求管理、停車管理、土地使用、景觀規劃等)與智慧型運輸系統(Intelligent Transportation System, ITS),以降低運輸活動衍生的環境衝擊。
- 檢討現有道路系統,透過交通設施、安全教育宣導,創造交通空間的人性化,以提供安全、健康與舒適的運輸環境。
- 兼顧社會公平性,考量老弱婦孺及身心障礙者,確保滿足民眾對於行的基本需求。
人本交通可以從哪邊開始呢?
可以下列四個E著手推行「人本交通」:
- 鼓勵(Encouragement):利用舉辦活動、獎勵措施(包括個人、團體及企業)、媒體宣導及加強公共運輸間之接駁、提升轉乘服務等;例如目前各個縣市政府推動公共自行車政策即是鼓勵使用綠色運具的積極作為。
- 教育(Education):教育必須從小時做起,內容包括交通規則、安全資訊、技術指導、觀念宣導等,讓人本交通環境的理念深化於民眾內心。
- 執法(Enforcement):包括訂定(或修訂)合理的法令及規範;貫徹都市計畫法、建築法等與人本交通環境相關條例的執行(例如:都市計畫擬定階段對於人本交通環境需求之背景資料,應與後續之設計審議階段連結,使人本交通環境理念能夠一以貫之);持續建立及分析交通肇事資料;維管階段嚴格執行、取締違法行為等。
- 工程(Engineering):建置安全、便利、順暢的人本交通環境相關設施,交通設施 (號誌、標誌、標線 )的改善,並持續加強維護管理,以及大眾運輸建設計畫的推動等。